图片说明:李国弟代表。

图片说明:季宝红代表。

图片说明:杨逢珉委员。

    去年，多条轨交线路发生故障及事故，这引起了代表委员的思考――设备再先进也抵不过“人脑”

　　一项来自官方的调查数据显示，沪上有近半数的市民把轨道交通作为“便捷出行”的首选。目前，上海已运营的轨交总里程达到420多公里，进入世界前列。到2015年，轨交总里程将达650公里。日益密集的轨交网络对相关的管理、维护水平提出了考验。去年以来，多条轨交线路发生了故障及事故，这令很多市民心中打鼓――上海地铁到底怎么了？

　　如何让轨交出行变得更安全？会场上有这么一批代表委员，他们在日常生活中就是“铁丝”。他们在对话中形成了一个共识：硬件设备再先进，也抵不过人的责任感。

　　■本期嘉宾

　　李国弟（市人大代表、浦东新区潍坊社区党工委书记）季宝红（市人大代表、上海望源房地产开发有限公司董事长）

　　杨逢珉（市政协委员、华东理工大学欧洲研究所所长）

　　硬件先进，检测维护滞后

　　杨逢珉：我不只在上海爱坐地铁，每到国外，我也抓紧一切机会乘坐当地的轨道交通。感触最深的是，在很多国家，地铁设施设备的检测维护都实行了常态化管理。比如日本，由于地震频繁，他们的轨交都安装有应对地震的防脱轨紧急装置。每天，总有技术人员定时前来检测相关应急装置――尽管只是些简单的操作，却成了确保安全的“定心丸”。

　　李国弟：在国外，地铁运营单位在自查的同时，会引入第三方的督查机构，定期对地铁系统进行全面“体检”。这方面值得我们借鉴。我们的第三方督查机构成员，除了专家外，还可以考虑邀请人大代表、政协委员、及广大“铁丝”参与其中嘛。

　　杨逢珉：是啊，目前我们轨交的很多硬件设施都很先进，从技术角度看，有的甚至超过了发达国家。但讲到检测维护这些“软件”，我们还远远滞后。在实地调研中，我们发现个别线路的相关应急装置外甚至蒙上了一层灰，看似很少有人动过、检测过。

　　一个“智库”抵过精密设施

　　杨逢珉：轨交安全，还有一个重要的“软件”――即人的素质。这既包括轨交工作人员的素质，也包括我们乘客的素质。对工作人员来说，就是要加强实务操作技能、应急反应技能，增强岗位责任意识。在欧美及日、韩等地，轨交在职人员定期要参加轮训，一方面“更新”知识，一方面加强应急防灾模拟技能。

　　李国弟：设备再先进也抵不过“人脑”。要维护轨交安全，最关键的还是要有一支有智慧、有经验的管理运营队伍，一个“智库”。但在调研走访中我们发现，目前上海轨交的一线员工流动性还比较大，一些人吃不了苦，刚工作几年就转了行；还有一些经过多年培养起来的成熟的调度员、驾驶员却容易因收入问题被人“挖墙角”。同时，从一线员工到管理人员，应急技能的锻炼还要加强，这样遇到问题才不会“乱了阵脚”。

　　杨逢珉：我给你们讲讲我在日本看到的一幕。一个花白了头发的老技师，每天手拿工具，负责排查轨交沿线的一处安全配套设施，每天重复这样简单的动作，老人却乐在其中，他说他一辈子都在干这事，平安就是最大的成绩。我觉得，安全说到底，还是靠人的责任意识，这方面我们的轨交员工要向这位老人看齐。

　　季宝红：责任意识是保障地铁运行安全的首要因素。每个岗位责任当头，管理才会从粗放走向精细化，应急也会从被动走向主动。

　　“铁丝”是安全元素之一

　　李国弟：我坐地铁有很深的感触――偶尔遇到车辆中途停顿、车辆运行中产生异味、车辆迟迟不到等状况，心中有点着急，却不知道该做些什么，该怎么办。这大概就是缺乏演练造成的。所以说，广大乘客也要提高自身的安全素质，掌握一些应急情况下的避难和求生技能。

　　季宝红：这方面靠我们自己是掌握不了的，必须实战操作。我觉得轨交运营部门也要有所作为，一方面要在地铁车厢和站台电视上滚动播出安全知识；另一方面应当定期组织“铁丝”参加应急演练，掌握避难逃生、自救互救的技能。

　　杨逢珉：对，乘客是重要的安全元素。在欧洲，轨交管理运营方会不定期在部分线路、非高峰时期，组织乘客应急演练。我在欧洲坐地铁，好几次看到地铁里的告示屏幕显示：几点会在哪个路段或站点举行防灾演练，欢迎乘客参与。几次这样的演练过后，以后即便遇到紧急情况，心里也不会慌了。