[新民网]减少广告延长营运 委员吁提升地铁服务

　　随着上海近些年的飞速建设，地铁的营运里程已经位居世界各大城市之首，然而与之相对应的软件配套却还是有待提高。正在进行的2014上海两会上，就有多位市政协委员不约而同地通过提案呼吁上海地铁进一步提升服务水平。

　　夏金华、马驰、戴建国等3位委员在联名提案“关于提升本市地铁运营服务的若干建议”中指出，虽然总体值得肯定，但以一个国际化大都市的要求来看，上海地铁还存在缺乏人性化的服务、票价结构有待优化、文化艺术氛围严重缺失等诸多亟待改进的地方，值得引起重视。

　　在接受新民网记者采访时，夏金华委员指出，各个国家的地铁都有着不同的文化，且大多具有一个共性，将地铁车站作为展示文化艺术的场所。“比如说莫斯科的地铁车站，就犹如一座座艺术殿堂。但反观我们的地铁，被充满了太多的商业广告，几乎包括每根柱子等各个角落都利用起来。并不是说地铁内不能有商业广告，但艺术的表达也应该占有一席之地。”

　　在谈到地铁服务时，夏金华委员认为，某些过度的服务，不仅起不到服务的效果，反而惹人厌烦。“许多车站广播里播放的‘抓好扶手’的提示语，本意虽好，但连续不停地高分贝播放令人难受。如果改为在不同时段交替播放适合的古典音乐或轻音乐，一定会受人欢迎。”

　　延长运营时间也是委员们一直以来关注的话题。夏金华委员建议，上海地铁应结合城市实际，对于经过火车站、机场等人流大的路线，可逐步增设夜宵车。考虑到运营成本，夜宵线可以间隔时间较长，票价也可适当提高。

　　在提案“关于适度延长上海地铁夜间运营时间的建议”中，胡光委员也谈到了这个呼吁多年的话题。他指出，上海俨然已成为24小时运转的中国第一大城市，然而上海地铁作为公共交通的主力军，却每天于23点左右早早结束运营，给许多加班晚归的上班族、家住市郊的居民、夜晚抵沪的游客和大量享受上海夜生活的人群造成诸多不便。

　　“许多人都有这样的经历：夜间抵沪后轨道交通入闸口早已关闭，机场或火车站外出租车等候处的长队见首不见尾，夜间路费动辄上百，路边到处有来路不明的黑车司机坐地起价。”胡光委员表示，这说明目前的地铁运营时间安排已经跟不上城市的运行，很有必要适度延长重要地铁线路的夜间运营时间。

　　一直以来，地铁营运方对无法延长时间的一个解释是“保障列车检修时间”，对此胡光委员指出，在国外一些发达城市，如通宵运营的纽约地铁是双线运营的。而在德国，一些城市的地铁之所以能够通宵运营或者夜间延长运营时间，也是由于所有的轨道检测都是用计算机控制的，精准而迅速。“上海的地铁检修工作，每天晚上可能仍然有几千个技术工人在巡视。这说明我们在技术和管理上有很大的提升空间。”

　　“2010年世博会期间，地铁4、6、7、8、9号线的12个涉博站点都曾延后100分钟。这样的成功经验足以说明适度延长地铁夜间运营时间，在技术上是可行的。”胡光委员建议，上海地铁应切实从便民角度出发，适度调整地铁结束运营时间，第一步可以将人流量集中的重要路线路段的运营时间调整至午夜0点30分左右。同时加紧开发和使用先进检修设备，提高检修和管理水平。